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中外物流面临两极差异 掘金中小企业市场
时间:2017-12-21 14:26  编辑:admin
 

  中外物流正面临着中小金块市场的细微差别

  中国的物流企业即将整体提升技术和品牌,而不是与国外快递的差距,而是网络的建设和品牌的培育......去年9月,国务院常务会议决定全面开放国内快递市场,这意味着外国快递巨头不需要盯着他们拥有的几个城市的快递牌照,现在可以放开营业执照了,但是外国快递交付巨头并不积极,相反,他们的眼光似乎更注重B2B市场,中国的中小企业市场已经成为争夺快递巨头的蓝色巨人。 7月14日,中国UPS货运代理业务副总裁赵立宣布,UPS已经在中欧铁路上增加了集装箱拼箱货运服务。与整柜业务相比,拼箱业务更适合小规模货物运输,业界将其解读为UPS为满足中小企业需求而进行的一项创新。巧合的是,亚特兰大UPS全球总部的全球首席执行官David Abney告诉“中国经营报”记者,互联网和电子商务正在逐渐成为全球商业的现实。面对亚洲电子商务市场的巨大潜力,UPS为中小企业市场带来了重大机遇。大卫·阿布尼(David Abney)表示:(亚洲)中产阶级和全球商业趋势的兴起,让UPS意识到使用自己的品牌,网络,可以帮助中小企业拓展国际业务。中小企业的物流风暴正在快递巨头中进行。瞄准中小企业物流蓝海被评为四大快递公司之一,但现在UPS和联邦快递(FedEx)的新位置早已转变为综合物流服务商。在国内快递红海的激烈竞争中,尽管多个城市持有快递牌照,但以UPS为代表的国外物流企业并没有立即搞国内快递市场的打架。联邦快递(FedEx)的四大快递公司被视为异质性​​的,一度与中国国内的快递公司进行价格战,其余三家快递巨头都专注于国际快递业务,毕竟这是他们的好在一位离开联邦快递后加入私人快递的高管告诉记者,在美国国内快递市场,快递平均成本在7美元到9美元之间,而中国的平均成本则降到7到9美元。 “中国快递行业发展报告2014”显示,2013年,国外快递企业数量仅为1.1亿,市场占有率仅为1.2%,但年营业额达到176.4亿元,营业收入达到了12.3%,这说明外资巨头的快递价格含金量更多,他们在国际上的比例达到80%以上,高管们说,其实快递业务只是部分外资巨头的布局。以UPS为例,其在中国的业务可以分为三大部分:小包裹服务(快递),合同物流和货运代理。其中,随着中小企业的崛起,货运代理企业正在日益成为一股突然出现的力量。除了传统的航空和海运服务,UPS还推出了多式联运货运服务。以中欧铁路为例,继2014年7月整箱运输后,UPS还推出了优先拼箱服务。赵力告诉记者,目前UPS涉足郑州到德国汉堡,波兰到罗兹两条线路。数据显示,与传统的单一航空运输相比,整箱运输可以节省公司65%的运输成本,而整箱运输则可以节省高达40%的运输时间。 2014年,中欧铁路运力增长一倍以上,货运量增长三倍。赵立表示,使用UPS的中欧铁路货运客户主要来自汽车和工业制造,高科技和消费品行业。虽然拼箱货运服务可能需要争取货物和拆箱,但服务流程可能会延长。但是,要求更多的灵活性,更好地满足中小企业主“过境时间和成本的有效平衡”​​。实际上,为越来越多的中小企业提供物流服务解决方案不仅是UPS的战略重点,也已经成为其他快递巨头的战略共识,随着亚洲地区供应链能力的不断提升,UPS越来越重视中小企业,虽然规模虽小,但在全球商业中扮演着重要角色。与过去相比,中小企业不仅仅是大公司的供应商,而且现在已经开始直接向世界各地的消费者进行销售,中小企业已经成为全球价值链中不可分割的一部分,David Abney告诉记者,有些专家预测,未来25年,亚洲市场的经济增长速度将是欧洲的三倍以上,业内人士认为,与市场容量200亿在快递行业里,快递行业的市场规模达到4000亿元。这意味着B2B物流比B2C物流有更大的发展空间。以郑州物流市场为例,除了新秀骨干网,顺丰电器产业园等地方物流公司外,四大快递巨头也纷纷涉足这一市场。随着郑州机场和东方干港的战略,中原城市被认为是IT产业和制造业的又一高地。然而,与当地的物流公司不同,外国快递巨头擅长提供综合解决方案。例如,UPS不仅提供集海运,空运,铁路,公路为一体的多式联运服务组合,还提供通关和全面的可视化监控等附加服务。相比之下,中国的B2B物流市场还处于变革前夕,业务相当混杂,服务质量参差不齐,成为市场发展的哀悼日前,中国零担物流领先的德邦物流披露了IPO文件,其估值通常被认为是低估的200亿元人民币,从这个市场萧条的价值来看,如果以德邦物流为基准来分析,公路快递的毛利率在20%左右,呈现下降趋势的趋势逐年上升,而业内人士普遍认为,同城物流毛利率10%左右,国际达到30%以上。CSC行业分析师告诉记者,物流业已经出现脱离现场的好于全市国际上比奇怪的现象要好,原因是他认为长途运输对商业资本,品牌,整合能力提出了更高的要求,由于进入门槛低,很容易导致价格战。网络品牌一个弱点近日,三达公司以达创,顺丰和德邦物流为代表的物流公司纷纷进入资本运营阶段,无论是引进战略投资者还是筹备上市,中国物流企业在技术,品牌总体升级方面,如目前的顺丰和圆通都有自己的货运航空公司,已经逐渐与四家快递对接。但在上述民营快递高管中,国内物流企业与国外快递的区别并不在于金钱,而在于网络建设和品牌培育。目前,顺丰已有19架全货机,近日有业内人士透露,顺丰在湖北成立货运枢纽检查基地。相比之下,美国物流公司UPS在全球许多城市都有国际中转中心,其中包括美国路易斯维尔,德国科隆,中国上海等。此外,UPS还拥有多个地区性转运中心,以促进世界各地货物的自由流通。另外,物流企业的自动化水平也是决定经营效率的关键。在这一点上,本地物流企业根本无法与国际巨头竞争。上述民营企业高管表示,目前他们的货机仍然是人工装卸电脑,登陆国际物流企业。但国际物流企业已经达到了高效,安全,全方位的视觉追踪的要求。记者了解到,路易斯维尔UPS投资20亿美元建立一个世界港口工作时间是晚上11点到凌晨3点,每天可以处理160万件货物,其庞大的分拣自动化系统使其充满了767架货机只需要20分钟。未来中国物流业将逐渐走向两极分化,粗放经营的低端企业将逐步被淘汰,龙头企业将升级为国际同行,高管预测最终国内物流市场已经牢固确立,本地物流公司将从事海外物流业务,与国外巨头竞争。