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硅谷vs底特律,谁将是无人驾驶领域的王者?
时间:2017-12-22 15:08  编辑:admin
 

  硅谷vs底特律,谁将成为无人区的国王?

  无人驾驶技术是汽车行业正在经历的一场革命,无论是汽车制造商还是科技公司,都希望利用自己的优势在行业中占据主导地位。底特律和硅谷的一个担忧是彻底推翻,渴望超越竞争的世界变化需要大量的合作。网易科技讯6月28日,“财富”(Fortune)发表题为“谁将成为下一个伟大的汽车公司?文章,深入分析硅谷和底特律在战斗背后发展无人驾驶汽车。以下是主要文章:4年前,福特管理无人驾驶汽车的概念就像硅谷的“月球之旅”项目。现在,一切都发生了巨大变化。如今,福特的汽车产品线包括30多个半自动化概念,包括自动刹车,公司还大量从事全自动汽车的开发,预计到今年年底,汽车将是所有汽车制造商中规模最大的,福特汽车并非如此,整个汽车行业正在经历激烈的变革,正在重塑汽车公司的定义,伴随着噪音,希望,恐惧和不安全感。通用汽车,丰田,日产,通用汽车,丰田,日产,通用汽车,丰田汽车,日产汽车等等。 ,大众汽车,菲亚特 - 克莱斯勒,宝马...几乎所有的汽车公司都参与到底特律和其他地方的幻想领域 - 一些谨慎的和谨慎的在通用3月份宣布将斥资10亿美元在克鲁斯自动化公司(一家小型的无人驾驶创业公司)上,一切都开始发生了变化。几个月来,科技公司,新兴企业和汽车制造商都在相互斟酌,对于是否合作以及如何建立合作一直未能确定。在一个快速发展的行业,很难说一个友好的合作伙伴是否会成为未来的竞争对手。比如说,谷歌风险投资机构2013年向优步注资了2.58亿美元,现在出租车公司正在准备一个无人驾驶的汽车项目来面对投资者,但是在通用汽车宣布交易之后,他们不再犹豫了。 5月,丰田和Uber达成协议,让大众投资3亿美元在出租车公司Gett,而苹果则投资10亿美元,谷歌和菲亚特克莱斯勒将为100辆Pacifica小型货车配备无人驾驶技术。一个月无人驾驶汽车的未来没有人能确定我们的无人驾驶汽车的未来会是什么样子,当我们的汽车加载我们的工作时,我们是否能够坐在后座观看Instagram流?私人汽车有人预计,无人驾驶汽车的规定只能在部分大城市的区域驾驶中使用,其他人则认为,无人驾驶汽车的首次死亡人数将推动整个行业10年后的发展。全自动驾驶车辆在2050年是最快的,最早的是明年。 (特斯拉车主的答案是去年秋天 - 自从特斯拉升级软件去年10月推出了自动驾驶仪的高速公路自动驾驶仪以来,他们已经发布了“在线观看,做到这一点!”视频在线。功能不是全自动的,但这可能是一个好的开始)汽车制造商,科技公司和雄心勃勃的创业公司都认为,这种变化不仅仅是炒作,这是不可避免的,我采访的每一个人都指出这一切正在发生,即使监管机构也同意“我们已经到了倒计时,科技即将到来,无论你是否有精神上的准备,反正都来了。美国运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)4月份告诉路透社。当然,人们对于诸如黑客攻击,隐私和安全,道德规范,基础设施挑战,失业等等的各种问题感到担忧。然而,业界认为,一旦每个人都意识到技术可以节省多少生命,那么这些问题就会得到解决。全球每年有100多万人遇难,1500万人受伤。其中90%是由于人为错误造成的。除了挽救生命之外,无人驾驶技术还有很多好处:减少经济损失(每年因全球交通事故造成的经济事故高达5000亿美元),促进城市地区造林(停车场可以转化为绿地),提升生产力(乘客可以在车上工作;卡车司机可以休息和睡觉,而不必把车开到路边),更多的人欢迎旅行(老人,盲人和残疾人可以召唤便宜的机器人司机)。然而,从商业角度来看,最关键的一点是无人驾驶汽车对美国人每年花在新车上的消费达到570亿美元构成威胁。 125年来,美国的汽车公司靠制造汽车赚钱。今天,他们必须涉足出租车应用,火车,3D地图,车载电脑系统等等。他们不再是汽车公司 - 他们现在声称自己是“移动”公司,所有这些公司都旨在防止汽车拥有时代的到来。据福特估计,他们正在追逐价值5.4万亿美元的运输服务市场。这个数字会让你想知道为什么汽车行业花了这么长的时间来决定追逐它。为了说明这个问题,2009年汽车行业正面临破产危机,出租车服务市场的领导者Uber开始了。如今,优步汽车的价值比通用汽车和福特汽车的价值高出数十亿美元,尽管它的成本要低近1450亿美元。字母有足够的钱购买一家全资的福特或通用汽车。据说也在开发自己的品牌汽车的苹果,甚至可能将两家汽车公司和菲亚特 - 克莱斯勒并在一起。硅谷的入侵不是由传统的汽车价格引起的。 “底特律的传统公司里有足够多的人来阅读”创新者的困境“,而任何一家商学院的案例研究都是关于那些不能满足现状而不理会创新者的老牌公司,他们都知道。曾经声称车辆拥有权将是明年的巴克莱银行分析师布赖恩·约翰逊(Brian Johnson)指出,“退伍军人公司愿意以比我认为他们更渴望证明自己不固执的速度行事。例如,福特总裁兼首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)指出,公司需要“颠覆自己”,以便硅谷公司不会成功。这个观点提出了几个问题:他真的有这个计划吗?他了解颠覆的价格吗?尽管他对这两个问题都给出了肯定的答案,但是他面临的问题更大:他有这种能力无人驾驶的革命Anthony Levandowski已经参与了Google的无人驾驶汽车项目六年,并参与开发传感器,开发策略,测试技术等等,他是公司着名的无人驾驶汽车的制造商之一。谷歌,一个越来越知名的雄心勃勃的研究项目的在线广告巨头,已经在很大程度上帮助向全世界证明,看起来愚蠢的业余爱好可以迅速成为商业现实。尽管取得了这些进展,Lewandowski和谷歌地图产品总监Lior Ron也迫不及待地想引进无人技术。今年1月,两人离开了奥托,成立了Google,这是一家致力于构建商业大型卡车全自动驾驶系统的初创公司。在短短的五个月的发展过程中,两位创始人首次公开表演:在加利福尼亚101号高速公路上开一辆18轮卡车,时速55英里,没有人为干预,公司有紧迫感。尽可能快地行动“。 Ron说:“我们不打算在10年或5年内推出这种产品,我们希望能够更快地将技术推向市场。”无论你认为无人驾驶的汽车会多快,反正硅谷的创新者不会有这么快的希望。大大小小的技术公司都认为交通是下一个被颠覆的领域。他们并没有采取传统的底特律渐进式改进策略:逐渐增加半自动功能的部署,直到机器人系统最终接管一切。相反,他们正在计划一场革命。谷歌的无人驾驶汽车甚至没有方向盘和刹车踏板(美国国家公路交通安全管理局将其定义为“4级”自动化水平,这是该组织的最高水平)谷歌表示,革命是最安全的选择该公司表示,要求有驾驶执照的驾驶员从电脑上接管,实际上增加了事故发生的可能性,因为人们不太可靠。 (此外,让参与驾驶的人可能会损害自动化的经济性和可靠性。)Google无人驾驶汽车总监Chris Urmson在今年早些时候监督了加利福尼亚州该机构提出了全自动驾驶,但未能说服后者与此同时,通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示,公司支持将方向盘和制动踏板保持在无人驾驶汽车中,美国交通部计划在今年7月份宣布新的指导方针Zoox是加利福尼亚州门洛帕克的一家创业公司。是无人革命的坚定支持者,从公司华丽的电脑效果图中可以看到,它正在建造一个看起来像一个巨型遥控玩具的机器出租车。 Zoox创始人Tim Kentley-Klay说这辆车不是一辆汽车。 “这是赛车的后续行动。”那是因为Zoox不提供增量半自动功能,如自动刹车。康德 - 克莱(Kantley-Clay)在2014年曾经解释说,这个战略“没有带来真正解决我们城市流动性问题所需的变革”。除了早期的渲染,Zoox没有发布Progress,但它有一个宏伟的计划。该公司目前正在进行一轮2.52亿美元的融资,据称价值10亿美元。许多人认为Zoeox,Google和Uber(五月份已经宣布了他们自己的无人驾驶测试车)最终将在这个城市推出一个按需无人驾驶的车队。从本质上讲,他们属于机器人出租车。对于尚未盈利的优步来说,减少甚至消除超过100万辆的副驾驶将有助于降低公司的运营成本,目前,Uber向驾驶员支付约75%的收入,支出的减少很可能会弥补购买,维护和储存无人驾驶车辆的新开支,对于Google来说,出租车服务可以让一个昂贵的“登月”项目变成一个真正有利可图的业务,据说Google今年将是无人驾驶汽车项目成为一家独立的子公司,执行董事长埃里克•施密特(Eric Sc​​hmidt)曾经告诉投资者,他说公司认为这些汽车将在“几年而不是几十年”上市。但熟悉该公司计划的消息人士表示,谷歌必须首先将其传感器覆盖的车辆成本从目前的170,000美元降至30,000美元以下。这是硅谷机器人出租车计划的一个关键问题:极客没有汽车体验,硅谷公司的特斯拉(Tesla)自从推出第一款车型(Roadster,延迟3倍)。特斯拉的经营规模远小于底特律,日本和德国的老牌汽车公司,但制造业的问题不仅仅是通常的增长之痛,对于最新的X型SUV,特斯拉称组件短缺是由于电动汽车制造商在一份声明中表示,正在试图在该模型中增加太多的新技术,汽车革命者需要注意的一点是,如果Elon Musk是一个现实版的Iron男人在生产问题上遇到困难,没有其他人会是例外。传统汽车公司如何应对当2014年Google展示其紧凑型无人驾驶汽车时,汽车行业的管理人员感到荒谬:“没有汽车制造商敢于一口气公开展示这种丑陋的马铃薯,“德国哈索尔普拉特纳研究所教授乌尔里希·温伯格(Ulrich Weinberg)在接受采访时说。汽车行业的评论员也有类似的观点。 (Andrew Crocker写道,Google的第一个无人驾驶汽车概念就像是“一个带有经典日本卡通人物的电脑鼠标”。)驱动技术汽车恩智浦半导体首席技术官Lars Reger表示:“人们被Google和特斯拉嘲笑时间“,这种轻蔑的态度非常清楚地表明了两个行业的世界观之间的巨大差异,Rigol说,对于汽车,Google认为”一个四轮机器人“。传统的汽车制造商看到”一个有内部燃烧发动机“,技术公司采取的行动是推出创新产品,这些产品不断迭代更新并不断改进。”福特的菲尔兹说,这套产品在我们的行业是行不通的。 “当你以每小时70英里的速度行驶时,你不能执行控制 - 删除 - 删除命令。”当事情顺其自然时,人们可以轻易地对任何事情表示轻蔑。近年来,底特律在在过去的三年中,汽车行业的销售额,利润和增长都创下了历史新高,通用汽车和福特汽车仍然是世界财富10强企业,但是过去一年,福特汽车股价下跌了12%。虽然它宣布了90亿美元的股票回购,但在5月份的福特年度股东大会上,一位失望的投资者甚至要求前首席执行官艾伦•穆拉利(Alan Mulally)复出并提振福特的股价,汽车制造商担心汽车厂商“近年来的繁荣程度将低于目前的低利率和低油价,汽车制造商现在面临更为严峻的威胁。更糟糕的是,分析师早就预测汽车保有量即将达到高峰,这与1920年的顶级马匹一致。当一辆廉价的机动出租车成为城市居民的驾驶员时,平均每年9000美元美国家庭的交通支出可能会下降到2000美元。 “流动性行业不要接管整个市场?我不这么认为。”汽车租赁公司Zipcar的联合创始人兼前首席执行官罗宾·蔡斯(Robin Chase)表示:“汽车公司仍然能够通过出售汽车赚钱,但整个市场将随着我们使用的汽车的效率的提高而缩小。 “与此同时,年轻人对驾驶的兴趣越来越低。根据密歇根大学交通运输研究所的数据,16岁到44岁之间的司机比例自1983年以来一直在稳步下降。汽车制造商对讨厌汽车的千禧一代感到不满 - 通用汽车总裁Dan Ammann称之为“懒惰记者的老生常谈”。但显然,汽车制造商不再嘲笑谷歌丑陋的土豆。美国汽车工业以前没有做好准备。 20世纪80年代,日本的进口车迅速占据了北美低端市场,欧洲品牌占据了高端市场,谷歌,苹果,Uber,特斯拉,Lyft甚至Zoox争夺未来的移动市场,创造了两种类型一位高管表示:“没有人愿意走得太远,实施时代华纳和美国在线的大胆举措。”另一方面,“没有人愿意被颠覆,就像iPod推翻的音乐产业一样,“另一位高管表示,这种担忧推动了流动性的巨大变化。2015年初,福特CEO菲尔兹正准备在国际消费者发表”改变世界“包括城市化,中产阶级,空气质量和千禧一代在内的电子产品展(CES),演讲内容包括:“流动性远不止流动,而是流程和人类进步。福特汽车研究与先进工程公司副总裁肯·华盛顿(Ken Washington)表示,为福特汽车的会议做好准备,福特汽车公司需要改变的时候也是一个很好的例子“这让我们意识到,哇,这就是要成为一家移动公司。”他说,“这个信号在过去一年里变得更加清晰。”福特智能移动子公司成立于3月份,该子公司负责开发运输相关软件,技术服务和商业模式,就像苹果公司开发iTunes和App Store等软件来补充硬件业务一样,“我们认为自己就是那种知道不止一种移动方式的公司。华盛顿说。他补充说,他对Smart Mobility子公司“将举行福特着名的星期四业务流程审查会议”持怀疑态度。“通用汽车公司首席执行官阿曼在两年前也有类似的意识,阿曼是一个车主,喜欢驾驶他的1961年但是,他发现自己越来越依赖公司提供的司机上下班,因为他每天节省一个半小时的工作时间。“人们花费在这个时间上的巨大机会成本他说,通用汽车的客户也告诉他们,他们想要摆脱使用他们的汽车的成本和麻烦,同样的需求催生了像Uber和Lyft这样的出租车服务。“我们发现客户展示了这个“三方联盟在去年11月的洛杉矶车展上,阿曼被视为Lyft总裁兼共同创始人John Zimmer)在汽车行业最后通::“你可以打到最后汽车保有时代,但结果可能是丑陋的,或者你可以承认它正在发生,这是真实的,这将改变你的世界Zimmer说,房间充满了保险公司,监管机构,汽车经销商和零部件在短暂的沉默后,热烈的掌声。在这次演讲中,阿曼将齐默拉带到酒店套房,两人迅速敲定了一笔交易,其中通用公司以5.5亿美元的价值投资了5亿美元的Lyft。那次会议持续了3个小时。据齐默说,多年来他与汽车行业的高管们进行了许多次会议,但没有人同意听我解释他对未来的看法。几个月后,阿曼与克鲁斯的两位联合创始人丹尼尔·坎(Daniel Kan)和凯尔·沃格特(Kyle Vogt)见了面,当时无人驾驶软件平台开发者成立仅仅两年半,正如Lyft一样,GM和Cruise也分享一个共同的愿景,阿曼说:“我同意”,然后达成了一个在行业中有巨大波澜的重量级交易,双方只考虑建立合作关系,后来认为通过并购可以更快地推进。阿曼说:“每当我们访问克鲁斯,我们发现他们是一个巨大的进步,”当时,克鲁斯甚至没有计划推销其技术,卡恩说,他们已经探索了各种模式,从提供比萨饼包裹交付给二轮半挂车和乘车分享服务,阿曼仍然相信通用汽车公司最终在三月份宣布以10亿美元收购一家40人的公司,三家公司计划合作与Lyft的出租车服务,Cruise的无人驾驶技术和通用汽车公司合作,推出一款可与竞争对手Google,Uber和Zoox相媲美的无人驾驶汽车出租车服务。阿曼说:“我们觉得我们现在有三个核心组成部分“汽车制造商(害怕完全颠覆)和科技公司(渴望改变世界)的动机并不重要,更重要的是,双方都有一个共同的目标:驾驶无人驾驶汽车。 ,成立了一个名为Secure Street Autonomous Driving Alliance的游说组织,将Google,Uber,Lyft,Ford和Volvo连接在一起,数字革命将彼此竞争的人们聚集在一起对人们的恐惧20世纪30年代,一辆名为Phantom Auto想象一下在弗雷德里克斯堡过马路的无人驾驶汽车:“没有人触及它,它没有外部电缆,穿过马路,爬山,转弯,停在交通路口灯光感觉像一个无形的司机正在驾驶里面! “它的光荣在1932年结束,幻影汽车在德国汉诺威示威期间杀害了10人,并留下了住院和破裂的车辆控制器(遥控拖车)因人身伤害被捕,无人驾驶汽车退休了人们对无人驾驶汽车的兴奋并不是新鲜事,人们对此感到恐惧,80年后,无人驾驶汽车在谷歌总部所在地山景城(Mountain View)上车。 5月份,Google在亚利桑那州发布了一个测试驱动程序招聘公告,这对科技博客来说似乎是一个非常棒的工作谁不需要这样的工作,需要8个小时的车,根本不工作,小时工资为20元?但是,通过社交媒体上的非技术人员的反应,可以看出公众对机器人汽车的恐惧。 “为了让我用自己的心思坐在汽车里,你必须付出更多。”有人在Facebook上写道。为了加剧这种担忧,谷歌正在提交专利申请材料,以响应无人驾驶汽车撞上行人的“粘纸”技术,以及粘在车前的人体图像。硅谷非常善于引起人们的关注,赢得信任是另外一回事,但几乎所有从事无人驾驶汽车工作的人都认为,一旦遇到无人驾驶技术,人们的担心就会消失。 Mobileye公司的Ziv Aviram表示,无论乘客是否是无人驾驶汽车的怀疑者或拥护者,他们的反应都是一样的,Mobileye目前为25家汽车制造商提供避撞系统,在紧张的第一分钟,乘客将双手放在转向同时把脚放在刹车踏板上,准备在发生故障时立即接管汽车,到第二分钟,他们就开始放松了,到第五分钟,他们停下来看着前面的道路,开始聊天,感觉他们不在驾驶座位上。汽车高管对这种现象非常了解,并列出了最初由公众抵制的一系列汽车功能:安全带,安全气囊,防震刹车,巡航速度,甚至自动换档。 “我不想让电脑打扰我。”福特公司的技术总监吉姆·麦克布莱德(Jim McBride)记得最初的司机抵制,“我不想在我面前放一个气球,所以我看不到前面的窗户。 “尽管取得了一系列的进步 - 技术进步,合作交易的激增以及汽车城市到海湾城市发生的变化 - 无人驾驶汽车仍然只有Phantom Auto-style Novelty,我们的无人驾驶未来需要国家间的合作,无处不在的连接,监管部门的批准以及对停车场,保险商,分销商等的需求。“仅仅把一些传感器和软件放在两吨的物体上是不够的,对我们来说还不够说:“让我们看看,我们已经做到了这一点。”“达明汽车软件公司(Jamy Edis)首席执行官Yaaming Atis指出。进化VS革命许多专家预测,4年级的技术(让汽车从A点到B点无需人工干预)将在25年后不可用。但半自动化技术将比人们想象的要早得多。谷歌已经证明“从A点到B点”技术是可行的。到2021年,Mobileye的汽车客户之一(阿维拉也不会透露)也将拥有这项技术。阿维拉说,五年对科技界来说可能永远是永恒的,但“在我们的行业,2021年看起来像明天”。 ,通用汽车,福特等汽车巨头投资者面临的挑战是,他们对出租车应用和机器人出租车的投资是否可以转化为盈利业务,根据定义,颠覆需要缩小现有业务,这就解释了为什么只有少数财富500强企业能够做到马克·菲尔德正在试图在福特汽车公司(Subversion)进行:颠覆传统汽车公司的高管们知道会有这样一个挑战:“汽车的规模是否会像15年后那样大?”Zipcar的创始人Schase问道:也许不会。”这并不意味着他们不会尽力去努力。明年,通用汽车将推出卡迪拉克CT6的半自动免提驾驶系统,同时在其子公司Cruise内开发“直达四等”技术。福特也试图在进化(汽车产品线的半自动功能)和革命(无人驾驶测试车队)之间取得平衡。福特公司高管坚持认为,保护公司现有的业务和发展将使其脱离技术并非完全矛盾,因为我驾驶94辆租用的非驾驶汽车加速前往底特律,我正想着汽车公司面临的困境,我盯着我面前的牵引车,鲁莽的驾驶员以80英里每小时在车道上左转,我意识到身边的一切 - 从汽车经销商广告到廉价汽车保险,到事故处理律师的广告牌 - 都将被无人驾驶汽车彻底改变,然后我几乎把那辆卡车追尾。[编者按:王俊杰] IT时代网(关注微信公众号ITtime2000,定期推送,互动福利惊喜)全部原创文章版权所有创世纪100创业投资基金成立于2015年,领导硅谷,专注于TMT早期项目投资,LP来自政府,互联网IT,知名媒体公司和个人。创科100多家IT,通讯,互联网,知识产权等创投基金拥有自己独特的视角和丰富的资源。快速的决策,快速的投资是100个基金制造商最显着的特点。翡翠村有一个年轻的花咀,人们只是设定了一个目标,谁说呢一定要做啊。支持董小姐来自:董明珠:卖5000万块格力手机是目标,不一定要实现 - 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