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混战背后 二手车C2C模式的焦虑和无奈
时间:2017-12-22 16:26  编辑:admin
 

  与二手车C2C模式背后的焦虑和无奈

  最近,瓜子和二手车的“战争”已经非常激烈。二手车市场一直是各种烧钱,烧钱抢烧的用户,烧钱和广告,为什么二手车市场一直是现状?让我们看看二手车市场混战背后的无奈和焦虑。瓜子和二手车打“打”了起来。在春节到来之前的最后几周,二手车电商C2C模式(一个处理个人卖家和个人买家的平台模式),瓜类和二手车的两家代表性企业已经是“破产”的数据假。当然,双方都拒绝了这个消息的内容,暗示了比赛背后的动机。尽管细节不能得到验证,但显而易见的是,使用的瓜与无人驾驶车辆之间的关系,以及稍微不同但仍然非常有竞争力的二手车,正处于紧张的时期。就在几个月前,这三名球员还掀起了总额超过10亿元的广告大战预算。从广告战到公关战,瓜子二手车和所有汽车争夺流量,品牌和C2C模式的老板地位,当然争取投资者是他们的潜在意图。但是C2C模式真的是一个不可或缺的一步呢?要知道,瓜子与人车的混战背景是:二手车业务与传统二手车业相比,实力依然非常薄弱,而新兴的C2C模式也没有用数据来证明因此,二手车C2C模式和公共关系战争背后的瓜子和汽车的势头可能还没有准备好,他们只是利用自己的攻势掩盖了自己的焦虑和无奈。市场易观智库数据显示,2014年至2015年,共成立了43家二手车电子商务公司,其中包括人民币瓜子和二手车,仁人于2014年4月由李健创立,他曾在百度,58城市,微软等公司工作,在R年初,R投资获得了总投资500万美元的一轮融资,截至2014年底, W \\ M宣布完成一个由Cenergy Venture Capital和Capital Contribution领导的2000万美元的B轮融资; 8月份,人人汽车宣布已经获得了由腾讯策略牵头的8500万美元的C轮融资。最近据报道,人民币正在进行新一轮融资,总额高达1.5亿美元。种子用好车的汽车演变而来。 2014年12月,上市好车上市正式启动。 2015年9月,展会更名为“Guazai二手车”。随后,本集团宣布已从第58集团分拆其分拆并独立经营。杨昊勇担任首席执行官,并亲自出资6000万美元。据近日报道,瓜子二手车也正在进行新一轮融资或高达2亿美元。除了人人网和西瓜车等C2C车型之外,汽车代购和节拍型代表的B2B模式(汽车经销商提供拍卖服务的平台模式)也在投资机构中颇受欢迎。两家公司累计融资总额已超过7亿美元。企业家聚在一起,投资者打赌,自然看好二手车电子商务的发展前景。中国汽车工业协会数据显示,2015年中国新车销量2460万辆,二手车930万辆,同比增长2.6倍。到2020年,新车和二手车的比例将接近1:1。届时,二手车交易总量将达到2920万辆,平均每辆车5万元,市场规模将超过1万亿元。有很多因素刺激二手车市场的发展。例如,国民收入增长和购车需求增加。随着消费观念的变化,人们购买二手车的意愿也将不断增强,互联网技术与二手车产业的结合,将从信息,支付,服务,支持等方面加速这一趋势。二手车和汽车在这个区域下注。杨昊忠和李健共同的信仰C2C模式,因为没有地域限制,服务网络广泛,买卖双方之间的直接交易,差异小,信息公开,高透明度的原因,被认为是“终极车型”二手车市场。焦虑:对交通,品牌和资本的渴望去年夏天,全轮融资C轮刺激了杨浩忠,让在58到58岁之间的营销战场上进行战斗的首席执行官感觉到“那就是养老虎的好处“。但竞争并不是瓜子车和二手车广告,只是公关战的目的。事实上,他们更加渴望对方的交通,品牌和资本,而这些东西是混战背后的真正目的。交通可谓二手车C2C模式的咽喉,获取交通是瓜子和所有车辆拼命宣传的主要目的。这是因为,首先,C2C模式比C2B,B2B和B2C更为网络化,这意味着没有稳定的车辆来源和买家,只有广告。其次,C2C是典型的连接供需平台的模型。只有足够的流量,即卖方和买方群体足够大,以确保双方的经验。第三,一辆二手车,一辆车价格,严重不规范,而且单价高,频率低,最后几乎没有重复购买,口碑转化的比例不高,只有像机密信息行业一样广告来保证流量的稳定和增长。对于一个封闭的企业家窗口和赢家的行业来说,品牌建设同样至关重要。在品牌层面上,C2C玩家的诉求主要有以下几点:第一,用户确信C2C模式更加经济,更可靠,通过广告,他们愿意尝试接受这个新事物;第二,他们占据C2C模式的老大位置,形成先发优势,挤压竞争对手“的网站。当然,瓜子用车和针锋相对也是争夺资金。今天的创业时代已经不再是一个更有利可图的时代,而是看谁更赚钱的时代,只要不断输血资本,我们就可以扩大业务,抵制竞争,最终收获期间,瓜子和二手车都是现在融资的人,资本在冬天拿钱也不容易,当杨昊涌和李健给投资者讲故事时,他们彼此互不能脱离话题。资本几乎决定了二手车C2C模式的生死存亡,所以围绕这些目标展开战争是不可避免的。无奈:C2C亟待解决的诸多问题尽管目前的广告运动,公关战争热闹非凡,但C2C不像杨昊锺和李健那样肤浅,可能只是利用竞争来掩饰自己的焦虑和无奈。首先,C2C模式的交易量还是非常少的,在二手车行业中地位并不高。据中国汽车协会数据显示,二零一五年二手车总成交量为930万辆。所有车辆和瓜子二手车已经在去年12月份宣布了交易量,接近100万辆,估计两家C2C公司去年总共卖出不到20万辆的车辆总量仅为二手车总量2%,远不影响产业结构。而且,真正的交易量,这个行业一直很有争议。据易观智能集团报告,2015年二手车电子商务渠道和线下渠道份额分别为10.9%和89.1%。在电子商务渠道渠道中,汽车轻松拍35.2%,优秀拍27.9%,安全车8.4%,车占前四位的车占7.4%,所有轿车和瓜子车都不行比赛号码。其次,C2C车型的车源效率较低,经验不佳。汽车轻而易举,出色的出手,安全的汽车,享受这些与B车(汽车价格,经销商,4S店)电子商务平台,之所以能够达到一定的规模,是因为B方企业有一个稳定的汽车而C2C模式从零开始,源头分散,不可控,制约了C2C平台的发展。而且,C2C的测试,估值,展示,看车,交易链都是漫长而复杂的,对于买卖双方来说,体验并不像C2B或B2C那样流畅,因为C2C还很小,所以选择有限。第三,C2C模式成本高,收益难。西瓜种子用车和人车交易主要靠交易佣金,比例为3%。按照每辆车10万元(中上游C2C车型平均价格)的交易价格,佣金只有3000元,难以弥补运营成本。 C2C玩家希望靠卖车来提供质量保证,金融保险等服务赚钱,但是在较小的前提下,这些盈利模式很难建立起来。综上所述,瓜子用车和车是交通流量,品牌和资金的焦虑,这就是为什么他们掀起了广告运动,公关战争在哪里。但是在较小的C2C模式中,这种激烈的竞争给两者造成了沉重的负担。特别是双方经常被指责用线下补贴的二手车经销商去刷新线上订单,而这些在线订单已经下线了。从C2C产业发展的角度来看,目前市场上销售的汽车,汽车用瓜子,教育行业和用户都认为C2C可以给每个人带来价值,不应该互相诋毁,靠资本信任。 [编辑/于德浩] IT时代网(关注微信公众号ITtime2000,定时推送,互动福利惊喜)全部原创文章版权所有Genesis 100创业投资基金成立于2015年,领导硅谷,专注于TMT的早期项目投资。 LP来自政府,互联网IT,知名媒体公司和个人。创科100多家IT,通讯,互联网,知识产权等创投基金拥有自己独特的视角和丰富的资源。快速的决策,快速的投资是100个基金制造商最显着的特点。翡翠村有一个年轻的花咀,人们只是设定了一个目标,谁说呢一定要做啊。支持董小姐来自:董明珠:卖5000万块格力手机是目标,不一定要实现 - IT管理员不要告诉我李彦宏是百度老板,老板和公司是不一样的伊琦伊是罗宾莉自己的投资呢。 。 。来自:iQIYI将于2018年上半年召开IPO百度继续持股之后 - 锐利 - IT网络青春村翠花翠每天的信息已经暴露在这个智能时代,没有真正的隐私来自:有没有最安全的产品WIFI WPA2协议漏洞 - 清晰度 - IT时代有没有必要争取年轻的村翠翠什么全屏的战斗,一个手机是她最重要的配置,不要把马车从前:为了全屏和配置成千上万的机器真的需要抢购这个行程时髦吗?锐利 - IT网络